视频教程丨汽车发动机混合气过浓和过稀怎么办?

我看来看下这个案例案例:君威2.0T缸内直喷发动机,冷车正常,热车发抖。好我们就用一个故障检测仪读取出了他的故障代码,第一个就是p0131,我们标注1,加热型氧传感器,然后这个是p0137,也还是加热型氧传感器,我么你标注2,再一个是p0171,燃油修正系统贫化,在一个就是p0300,检测到发动机缺火。

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那么我们接下来看一下发动机燃油系统的数据。我么你看一下,这个短期燃油纠正,长期燃油修正都是0%,燃油修正的读入是停用的,长期燃油修正测试平均值是30%,一般情况下燃油调整数据在-10%—10%之间正常的。 我们这个故障明显是因为,混合气气过稀。

什么是混合气过稀,过浓?

发动机控制模块 (ECM) 控制空气/燃油计量系统,以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。这个大家可能听得有点迷糊,我们再简单的为大家讲解一下,它就是发动机控制进气量和喷油量达14.7:1的最佳比值,我们称之为理想空燃比,这是我们工程师无数次试验的结果,如果加热型氧传感器显示过稀状况,则燃油调节值应高于 10%。如果加热型氧传感器显示过浓状况,则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。 长期燃油调节作粗略调整,以保持空燃比为 14.7:1。

如果其中一个数据出现问题,就会导致混合气过稀或过浓。

混合气过稀过浓故障点分析

那我们再看一下,混合气过稀过浓故障点大概在那些地方呢,我做了一个表格,大家可以看下,我们看下混合气过稀,会有哪些问题

混合气过稀过浓故障点分析

然后我们看下混合气过浓,第一个是真空软管是否开裂、扭结和连接不正确。然后是燃油压力过高,由于喷油器的泄漏致使曲轴箱中燃油过多。接下来是进气管塌陷或堵塞;异物堵塞节气门体。然后是空气滤清器过脏或堵塞。接下来是蒸发排放控制系统工作异常。下一个是曲轴箱通风系统故障导致机油吸入进气道。最后是进气流量.温度.压力,氧传感器等各个传感器的输入。

那么问题到底出在哪里呢?维修技师进行了以下维修:

1.对氧传感器的线路进行了测量,更换了前后两个氧传感器。
2.检查了点火线圈,更换了火花塞。
3.检查了进气系统.排气系统和真空系统。
4.检查了蒸发排放系统。
5.检查更换了进气流量传感器,进气温度和进气压力传感器也进行了检查.
6.测量了燃油压力,检查了喷油嘴,更换了燃油泵和燃油滤芯。
7.检查了发动机曲轴通风系统。
8.更换了发动机控制模块。

最后仔细查看数据,发现水温上来后高压油轨压力为2.3MP,低于正常的2.5-3.0MP,高压油压力只能通过数据查看,它测量不了。最后就更换高压油轨的压力传感器,问题就解决了。

长.短期燃油调整和开闭环的关系

为什么冷车就蛮好,热的时候就有问题呢?那么我们来了解下长.短期燃油调整和开闭环的关系,发动机运行模式有两种状态,称为“开环”和“闭环”在开环和闭环时,控制供油的方式不同。

在开环时,发动机控制模块在没有加热型氧传感器 (HO2S) 输入的情况下,以各传感器信号为基础确定供油。

开环的时候不采集氧传感器的数字来判断供多少油,这个氧传感器我们后面再讲解,到满足下列条件:
加热型氧传感器(HO2S) 电压输出有变化,表明加热型氧传感器(HO2S) 有足够高的温度可以正常运行。
再一个就是发动机冷却液温度传感器高于规定温度。
再一个就是发动机起动后已经过一段规定的时间。
最后一个就是闭环期间,发动机控制模块加上加热型氧传感器输入值和吹洗信号值以计算短期和长期燃油调节值。

我的课程就为大家讲解到这里。

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