1天都没查出的雨刷故障,10分钟能搞定?【汽车技师帮教程】

今天分享的是大众PQ25平台雨刮器系统,具体会有以下车型:POLO全系、朗逸全系、晶锐全系、新款桑塔纳、新捷达。

最近在我们的兄弟站出现了这么一起故障:开雨刮器,高速挡和低速挡都可以正常使用,但是间歇档不工作。我们修理站的一个小兄弟又是换开关总程,又是检测线路,还打算更换雨刮电机,花了将近一天的时间,都没有检测出来究竟故障在哪里。

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其实,这个问题一般在十分钟以内就能解决。这时候基础理论就很重要了。

雨刮器间歇档的工作原理

我们先看这张电路图。

雨刮器电路图

雨刮器电路图

雨刮电机V、雨刮器开关E22,雨刮喷水装置E34、雨刮器间歇挡调节开关E38。

从上面的电路图上能看到,信号从雨刮器开关E22进入正极线(前面的保险我们忽略不计,这是正常的)。雨刮器开关里面有多路触点,分别为雨刮器的间歇档、慢档和快速档。雨刮器的慢档通过慢档开关经过雨刮器开关E38进入控制单元,接J519 BCM系统。当BCM系统接收到间歇档的信号,就会通过T5a/4这个输出端把电压输送给V,V通过电流的回流,雨刮电子就开始运转了。这就是雨刮器间歇档的完整的电路图指向。

10分钟排查出雨刮器故障

当我们了解到车辆信号的流向和走势的时候,就很容易判断故障点的存在。刚刚那个故障,高低速档都正常,就是没有间歇档。我们可以在这幅图中看到,雨刮电机直接可以排除掉,那下一步该怎样做排查呢?有经验的技师就会测量ECM系统是否有故障,当然这也是一种办法。其实,还有更快捷的办法,10分钟内就能找到这个故障。

示波器分为正负极1

示波器分为正负极2

借助一些设备,比如示波器。示波器分为正负极,正表笔接到E38的17号针脚,负表笔接到负极线,也可以接到19号针脚上,这条线路也是条负极线回路。

然后,将示波器的纵坐标调整到每格5V,时间坐标调到10毫秒,我们就能看到一个正常的画面。

这幅图的波形是雨刮间歇档信号反馈线路

这幅图的波形是雨刮间歇档信号反馈线路。当我们测到这个波形的时候,就可以排查BCM信号反馈线以及反馈线的两端触点都是没有问题的,所以可以直接忽略信号线的故障,可以继续延伸。刚说到正极线是直接走向E38的,E38把信号输送到J519 BCM系统。

接下来继续测量。E38接合以后,原来正极线的信号直接上升到12V的直线位置,就是刚看到的示波线,波形线变成了直线,这说明开关是没有问题的。

电脑诊断仪,进入BCM系统,读取BCM的数据块,读取到3通道。

读取到3通道

在3通道里面看到四个区域,第一个区域显示雨刮器的位置状态,接通和关闭,只要E38接通,那么3.1就会显示接通,不管雨刮器是在哪个极位上。3.2和3.3都是断开,第二区是低速挡,第三区是高速挡。

第四区显示的是第1级,这是什么意思呢?E38有四个状态,分别为1级、2级、3级、4级。这四组数据是什么意思呢?大家都知道,间歇档有时间,这辆故障车分为22秒、15秒、8秒和4秒,所以在这里看到分为4个级。这个故障车当时测的时候,把开关一拨,间歇档没有看到3.1接通,一直是关闭状态,下面也没有位置显示,显示0,于是给出结论:BCM坏掉了。换掉BCM以后,故障处理完毕。

汽车维修,理论基础和工具运用很重要

还有很多这样的故障案例,无论哪一类,只要掌握了基础的原理和工作方法,并学会用合适的设备进行诊断。

我总结了一下,在诊断带有占空比现象,我们用示波器检测是最便捷的,也是最容易查到故障点的,为什么呢?

如果我们用万用表来测量这条线路,它的电压标准具体是多少,我们不一定清楚。但用示波器直接以波形呈现出来,就能看到这条线路肯定没有问题。而且我们看到数据组也很方便,很直观地就能看到信号是否有故障,在运用工具的过程中,我们要掌握基础知识。

当我们电脑读取的状态,某一些档位不准,也是很好解决的。刚那辆故障车有四个状态,我们分别对开关做了一个测试,看到跟我们刚才说到的四个档位很相似的关系,说明理论与我们实际测出来的数据是相辅相成的。

刚那辆故障车有四个状态

时间有限,希望今天的分享能让大家记得两点,并能运用到以后的维修工作中。第一点,我们测信号的形状,可以直接判断这条线路是否良好,包括我们检测到控制器上的数据是不是完整的,控制器是否正常;第二点,我们可以通过数据组,来检测是否能接收到数据。

作者:汽车技师帮大众师傅。汽修有问题,来汽车技师帮,海量资料免费查阅,疑难杂症十五分钟内回复,专为汽车维修技师量身打造,只为帮助汽车技师的方方面面。

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